होंडा के प्रोजेक्ट लीडर ने अपने ग्रेट स्टील डिज़ाइन वर्कशॉप में कहा कि 2022 होंडा सिविक में लेजर-ब्रेज़्ड छत है, जो एंट्री-लेवल ओईएम वाहनों के लिए प्रौद्योगिकी का विस्तार करती है और वजन बचाने के लिए उच्च शक्ति वाले स्टील (एचएसएस) और एल्यूमीनियम का उपयोग करती है।
ग्रीन्सबर्ग, इंडियाना में अमेरिकन होंडा डेवलपमेंट एंड मैन्युफैक्चरिंग में नए मॉडलों के स्थानीय कार्यक्रम प्रबंधक जिल फ्यूल के अनुसार, कुल मिलाकर, एचएसएस सिविक के बॉडीवर्क का 38 प्रतिशत हिस्सा बनाता है।
उन्होंने कहा, "हमने उन क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित किया, जिन्होंने क्रैश रेटिंग में सुधार किया, जिसमें फ्रंट इंजन बे, दरवाजे के नीचे के कुछ क्षेत्र और बेहतर दरवाजा नॉकर डिजाइन शामिल हैं।" 2022 सिविक को इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) से टॉप सेफ्टी पिक+ रेटिंग प्राप्त हुई है।
उपयोग की जाने वाली हाई स्पीड स्टील सामग्री में उच्च शक्ति और उत्कृष्ट फॉर्मेबिलिटी (हॉट रोल्ड), 9% शामिल हैं; फॉर्मेबिलिटी एडवांस्ड हाई स्ट्रेंथ स्टील (कोल्ड रोल्ड), 16% अल्ट्रा हाई स्ट्रेंथ स्टील (कोल्ड रोल्ड), 6% और अल्ट्रा हाई स्ट्रेंथ स्टील (कोल्ड रोल्ड)। ), 6% उच्च शक्ति स्टील (हॉट रोल्ड) 7%।
संरचना में शेष स्टील गैल्वेनाइज्ड वाणिज्यिक स्टील - 29%, उच्च कार्बन मिश्र धातु स्टील - 14% और बढ़ी हुई ताकत का डबल-चरण स्टील (हॉट रोल्ड) - 19% है।
फ्यूल ने कहा कि हालांकि एचएसएस का उपयोग होंडा के लिए कोई नई बात नहीं है, लेकिन नए अनुप्रयोगों के लिए अटैचमेंट के साथ अभी भी समस्याएं हैं। "हर बार जब कोई नई सामग्री पेश की जाती है, तो सवाल उठता है कि इसे कैसे वेल्ड किया जा सकता है और बड़े पैमाने पर उत्पादन के माहौल में इसे लंबे समय तक टिकाऊ कैसे बनाया जा सकता है?"
“कुछ समय के लिए, हमारे लिए सबसे बड़ी समस्या सीलेंट के चारों ओर या उसके माध्यम से सीम को वेल्ड करने की कोशिश करना था,” उसने एक सवाल के जवाब में कहा। “यह हमारे लिए नया है। हमने अतीत में सीलेंट का उपयोग किया है, लेकिन उनके गुण उच्च प्रदर्शन चिपकने वाले पदार्थों में हमने जो देखा है उससे भिन्न हैं। इसलिए हमने सीम से संबंधित सीलेंट के स्थान को नियंत्रित करने में सक्षम होने के लिए बहुत सारी दृष्टि प्रणालियों को एकीकृत किया है।
फ्यूएल ने कहा, अन्य सामग्रियां, जैसे एल्युमीनियम और रेजिन, वजन भी कम करती हैं लेकिन अन्य उद्देश्यों की पूर्ति भी करती हैं।
उन्होंने कहा कि सिविक में एल्यूमीनियम हुड है जो शॉक-एब्जॉर्बिंग पॉइंट्स और उभरे हुए क्षेत्रों के उपयोग के माध्यम से पैदल चलने वालों की चोट को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पहली बार, उत्तरी अमेरिकी सिविक में एल्यूमीनियम हुड है।
हैचबैक को रेज़िन-और-स्टील सैंडविच से बनाया गया है, जो इसे पूर्ण-स्टील घटक की तुलना में 20 प्रतिशत हल्का बनाता है। वह कहती हैं, ''यह आकर्षक स्टाइलिंग लाइनें बनाता है और इसमें स्टील टेलगेट की कुछ कार्यक्षमता होती है।'' उनके अनुसार, उपभोक्ताओं के लिए, यह कार और उसके पूर्ववर्ती के बीच सबसे अधिक ध्यान देने योग्य अंतर है।
यह पहली बार है कि सिविक हैचबैक का उत्पादन इंडियाना में किया गया है। सेडान हैचबैक के समान है, जिसमें 85% चेसिस और 99% चेसिस है।
2022 मॉडल वर्ष में सिविक में लेजर सोल्डरिंग की शुरुआत की गई है, जो होंडा के सबसे किफायती वाहन में प्रौद्योगिकी लाती है। लेजर-सोल्डर छतों का उपयोग पहले OEM द्वारा विभिन्न प्रकार के वाहनों पर किया गया है, जिसमें 2018 और उससे ऊपर की होंडा एकॉर्ड, 2021 और उससे ऊपर की Acura TLX और सभी क्लैरिटी मॉडल शामिल हैं।
फ्यूल ने कहा कि होंडा ने इंडियाना प्लांट को नई तकनीक से लैस करने के लिए 50.2 मिलियन डॉलर का निवेश किया है, जिसमें प्लांट में चार उत्पादन हॉल हैं। संभावना है कि इस तकनीक को अन्य उन्नत अमेरिकी निर्मित होंडा वाहनों तक बढ़ाया जाएगा।
होंडा की लेजर सोल्डरिंग तकनीक एक दोहरी बीम प्रणाली का उपयोग करती है: गैल्वनाइज्ड कोटिंग को पहले से गरम करने और साफ करने के लिए फ्रंट पैनल पर एक हरा लेजर, और तार को पिघलाने और जोड़ बनाने के लिए पीछे के पैनल पर एक नीला लेजर। छत पर दबाव डालने और सोल्डरिंग से पहले छत और साइड पैनल के बीच किसी भी अंतराल को खत्म करने के लिए जिग को नीचे उतारा जाता है। पूरी प्रक्रिया में प्रति रोबोट लगभग 44.5 सेकंड का समय लगता है।
फ्यूल ने कहा, लेजर सोल्डरिंग एक साफ-सुथरा लुक प्रदान करती है, छत के पैनल और साइड पैनल के बीच इस्तेमाल होने वाली मोल्डिंग को खत्म करती है और पैनल को फ्यूज करके शरीर की कठोरता में सुधार करती है।
जैसा कि I-CAR के स्कॉट वानहुल ने बाद की GDIS प्रस्तुति में बताया, बॉडीशॉप में लेजर सोल्डरिंग करने की क्षमता नहीं है। “हमें एक बहुत ही विस्तृत प्रक्रिया की आवश्यकता थी क्योंकि हम बॉडी शॉप में लेज़र सोल्डरिंग या लेज़र वेल्डिंग दोबारा नहीं कर सकते थे। इस मामले में, ऐसे कोई उपकरण उपलब्ध नहीं थे जिनका हम मरम्मत की दुकान में सुरक्षित रूप से उपयोग कर सकें,'' वानहुले ने कहा।
सुरक्षित और उचित मरम्मत के लिए मरम्मतकर्ताओं को techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx पर होंडा के निर्देशों का पालन करना चाहिए।
सिविक के लिए विकसित एक और नई प्रक्रिया में रियर व्हील आर्च फ्लैंज को आकार देना शामिल है। फ्यूल के अनुसार, इस प्रक्रिया में एक एज गाइड शामिल है जो शरीर के साथ जुड़ता है और एक रोलर सिस्टम होता है जो लुक को पूरा करने के लिए विभिन्न कोणों पर पांच पास बनाता है। यह एक और प्रक्रिया हो सकती है जिसे मरम्मत की दुकानें दोहरा नहीं सकतीं।
सिविक ने विभिन्न अंडरबॉडी घटकों पर उच्च प्रदर्शन चिपकने वाले पदार्थों के उपयोग को बढ़ाकर उद्योग की प्रवृत्ति को जारी रखा है। फ्यूल ने कहा कि पिछले सिविक की तुलना में 10 गुना अधिक एडहेसिव का उपयोग करने से सवारी के अनुभव में सुधार होने के साथ-साथ शरीर की कठोरता बढ़ जाती है।
चिपकने वाला "क्रॉस-लिंक्ड या निरंतर पैटर्न" में लगाया जा सकता है। यह एप्लिकेशन और वेल्डिंग साइट के आसपास के स्थान पर निर्भर करता है, ”उसने कहा।
होंडा का कहना है कि स्पॉट वेल्डिंग में चिपकने वाले पदार्थ का उपयोग अधिक चिपकने वाले सतह क्षेत्र के साथ वेल्ड की ताकत को जोड़ता है। इससे जोड़ की कठोरता बढ़ जाती है, जिससे शीट धातु की मोटाई बढ़ाने या वेल्ड सुदृढीकरण जोड़ने की आवश्यकता कम हो जाती है।
सिविक फ़्लोर की ताकत ट्रेलिस फ़्रेमिंग के उपयोग और केंद्र सुरंग के सामने और पीछे के सिरों को निचले पैनल और पीछे के क्रॉस सदस्यों से जोड़ने से बढ़ जाती है। कुल मिलाकर, होंडा का कहना है कि नई सिविक पिछली पीढ़ी की तुलना में 8 प्रतिशत अधिक टॉर्सनल और 13 प्रतिशत अधिक फ्लेक्सुरल है।
2022 होंडा सिविक की छत का हिस्सा, बिना पेंट किए, लेज़र-सोल्डर सीम के साथ। (डेव लाचांस/मरम्मतकर्ता संचालित समाचार)
पोस्ट करने का समय: फरवरी-15-2023