चिकी रफ़ीकी पर यूके समुद्री दुर्घटना रिपोर्ट के लिए कील डिज़ाइन की जांच की गई

रिपोर्टों में कहा गया है कि जीवित बचे लोगों और भौतिक साक्ष्यों की कमी के कारण, दुर्घटना का कारण कुछ अटकलें बनी हुई हैं। हालाँकि, यह निष्कर्ष निकाला गया कि उलटना गिरने के बाद नौका पलट गई। जांच उस उलटे पर केंद्रित थी जो पलटी हुई नौका से अलग हो गया था। जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं, क्वाड के पिछले कील बोल्ट जंग खा गए हैं और संभवतः टूट गए हैं। रिपोर्ट में विशेष रूप से नौका के डूबने के बारे में चालक दल के सदस्यों के बीच ईमेल का उल्लेख किया गया है, साथ ही नौका के मालिकों के संदेशों का भी उल्लेख किया गया है, जिनमें से कुछ प्राप्त नहीं हुए थे। कील के डिज़ाइन और विशिष्टताओं ने साउथेम्प्टन विश्वविद्यालय की वोल्फसन यूनिट को संदर्भित किया, जिसने विशिष्टताओं की तुलना वर्तमान आवश्यक डिज़ाइन मानकों से की। उन्होंने पाया कि कील और विशिष्टताएं ज्यादातर मौजूदा मानकों के अनुरूप थीं, सिवाय इसके कि कील वॉशर का व्यास और मोटाई 3 मिमी कम थी। उनका मानना ​​था कि टूटे हुए (जंग लगे) कील बोल्ट के साथ, कील 90 डिग्री के पतन में जुड़ी नहीं रहेगी। निम्नलिखित प्रमुख सुरक्षा मुद्दों की पहचान की गई है: • यदि पतवार में स्टिफ़नर को जोड़ने के लिए बॉन्डिंग का उपयोग किया जाता है, तो बॉन्डिंग टूट सकती है, जिससे पूरी संरचना कमजोर हो सकती है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि टूटे हुए लिंक का पता लगाना मुश्किल हो सकता है। • "लाइट" ग्राउंडिंग अभी भी मैट्रिक्स लिंक को महत्वपूर्ण अज्ञात क्षति पहुंचा सकती है। • पतवार और आंतरिक संरचना के नियमित निरीक्षण से संभावित कील पृथक्करण की प्रारंभिक चेतावनी देने में मदद मिलेगी। • समुद्र तक पहुंच की योजना और सावधानीपूर्वक मार्ग योजना बनाने से मौसम संबंधी क्षति के जोखिम को काफी हद तक कम किया जा सकता है। • यदि पानी के घुसपैठ का पता चलता है, तो प्रवेश के सभी संभावित स्रोतों की जांच की जानी चाहिए, जिसमें वह स्थान भी शामिल है जहां कील पतवार से मिलती है। • पलटने और पलटने की स्थिति में, अलार्म बजाने और जीवन बेड़ा छोड़ने में सक्षम होना आवश्यक है। नीचे रिपोर्ट का सारांश दिया गया है। पूरा पाठ पढ़ने के लिए यहां क्लिक करें 16 मई 2014 को लगभग 04:00 बजे, यूके-पंजीकृत नौका चीकी रफ़ीकी नोवा स्कोटिया से लगभग 720 मीटर पूर्व-दक्षिणपूर्व में एंटीगुआ से बाहर जा रही थी। , कनाडा माइल्स इंग्लैंड के साउथैम्पटन में लुढ़क गया। व्यापक खोज और नौका के उलटे पतवार की खोज के बावजूद, चालक दल के चार सदस्यों का अभी तक पता नहीं चल पाया है। 16 मई को लगभग 04:05 बजे, निजी रेडियो बीकन के कप्तान, चिकी रफ़ीकी ने अलार्म बजाया, जिससे अमेरिकी तट रक्षक विमानों और सतह के जहाजों द्वारा नौका की बड़े पैमाने पर खोज की गई। 17 मई को 14:00 बजे, एक छोटी नाव के पलटे हुए पतवार की खोज की गई, लेकिन खराब मौसम की स्थिति के कारण करीब से निरीक्षण करना संभव नहीं हो सका, और 18 मई को 09:40 बजे, खोज छोड़ दी गई। 20 मई को सुबह 11:35 बजे, ब्रिटिश सरकार के आधिकारिक अनुरोध पर, दूसरी खोज शुरू हुई। 23 मई को 1535 बजे नौका का उलटा पतवार पाया गया और उसकी पहचान चिका रफ़ीकी के रूप में की गई। जांच के दौरान, यह पुष्टि की गई कि जहाज के जीवन राफ्ट अभी भी अपनी सामान्य स्थिति में थे। दूसरी खोज 24 मई को 02:00 बजे समाप्त हुई क्योंकि कोई नहीं मिला। चीकी रफ़ीकी का पतवार बरामद नहीं हुआ और अनुमान है कि वह डूब गया है।
जीवित बचे लोगों और भौतिक साक्ष्यों के अभाव में, दुर्घटना का कारण कुछ अटकलें बनी हुई हैं। हालाँकि, यह निष्कर्ष निकाला गया कि कील टूटने के बाद चिकी रफ़ीकी पलट गई और पलट गई। कील के अलग होने से पतवार या पतवार को होने वाली किसी भी स्पष्ट क्षति के अलावा, यह संभावना नहीं है कि जहाज किसी पानी के नीचे की वस्तु से टकराया हो। बल्कि, पूर्व ग्राउंडिंग और बाद में उसकी कील और बेस की मरम्मत के संयुक्त प्रभाव ने जहाज की संरचना को कमजोर कर दिया होगा, उसकी कील उसके पतवार से जुड़ी होगी। यह भी संभव है कि एक या अधिक कील बोल्ट क्षतिग्रस्त हो गए हों। ताकत के बाद के नुकसान के कारण उलटना विस्थापन हो सकता है, जो बिगड़ती समुद्री परिस्थितियों में नौकायन करते समय साइड लोड बढ़ने से और बढ़ जाता है। नौका के संचालक, स्टॉर्मफोर्स कोचिंग लिमिटेड ने अपनी आंतरिक नीतियों में बदलाव किए हैं और घटना की पुनरावृत्ति को रोकने के लिए कई उपाय लागू किए हैं। मैरीटाइम और कोस्ट गार्ड एजेंसी ने रॉयल यॉटिंग इंस्टीट्यूट के सहयोग से जहाजों पर इन्फ्लेटेबल लाइफराफ्ट के भंडारण के लिए आवश्यकताओं को स्पष्ट रूप से संहिताबद्ध करने का काम किया है, जिसने समुद्र में अपने अस्तित्व गाइड का एक विस्तारित संस्करण विकसित किया है जो कि कील टूटने की संभावना को संबोधित करता है। ब्रिटिश मैरीटाइम फेडरेशन को फाइबरग्लास बैकिंग और बंधी हुई पतवार वाली नौकाओं के निरीक्षण और मरम्मत के लिए उद्योग-अग्रणी दिशानिर्देश विकसित करने के लिए प्रमाणनकर्ताओं, निर्माताओं और मरम्मतकर्ताओं के साथ काम करने के लिए कहा गया है। समुद्री और तटरक्षक एजेंसियों को भी स्पष्ट मार्गदर्शन प्रदान करने के लिए कहा गया है कि कब वाणिज्यिक लघु शिल्प प्रमाणन की आवश्यकता है और कब नहीं। किसी भी ग्राउंडिंग से संभावित नुकसान के बारे में जागरूकता बढ़ाने और समुद्री पैराग्राफ की योजना बनाते समय विचार किए जाने वाले कारकों के बारे में जागरूकता बढ़ाने के लिए नौकायन दुनिया के वाणिज्यिक और मनोरंजक क्षेत्रों के लिए परिचालन दिशानिर्देश जारी करने के लिए खेल के शासी निकाय को सलाह दी गई थी।