हम काई से ढकी चट्टानों और फिसलन वाले तटबंधों पर चढ़े, धीरे-धीरे घूम रहे थे, टर्बोचार्जर की आवाज़ और निकास गैसों की चरमराहट, पहियों के नीचे चूना पत्थर की गड़गड़ाहट पर सुनाई देने वाली एकमात्र आवाज़ थी। शिखर के पास कहीं, जैसे ही हमारा मुख्य वाहन उत्तर की ओर रिज की ओर मुड़ा, एक लाल पूंछ वाले बाज़ ने चेतावनी देते हुए चिल्लाया। 250,000 डॉलर की एसयूवी चलाने का यह एक शानदार दिन है, ज़ीउस की दाढ़ी को देखकर लगता है कि हम जंगल में भी उतने ही खुश हैं जितने हम हैं।
किसी भी तरह, ऐसा महसूस हुआ जैसे हम जर्मनी में ब्लैक फॉरेस्ट के केंद्र में थे, जहां चारों ओर ढेर सारी छतरियां, कोहरा, काई और पहाड़ थे। उत्तरी केंटुकी के डर्टी टर्टल ऑफ-रोड पार्क में 270 एकड़ के ट्रेल्स और अंतहीन ऑफ-रोड परीक्षण के साथ, ऑल-टेरेन आउटफिटर्स के लोग प्राथमिक बचाव/स्पॉटर वाहनों के रूप में काम करते हैं और हम अपने 4×4² अवतारों को कार्रवाई में लगाने के लिए तैयार हैं। . css-p0u9qf {-वेबकिट-टेक्स्ट-सजावट: रेखांकित करें; पाठ-सजावट: रेखांकित करें; पाठ-सजावट-मोटाई:.0625rem; पाठ-सजावट-रंग: #595959; टेक्स्ट-अंडरलाइन-ऑफ़सेट: 0.25रेम रंग: #595959; -वेबकिट-पृष्ठभूमि -आकार:100% 200%; पृष्ठभूमि-आकार: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {रंग: #000000; पाठ-सजावट-रंग: #000000; -वेबकिट-पृष्ठभूमि-स्थिति: 100% 100%; पृष्ठभूमि-स्थिति: 100% 100%; } डर्टी डेस-बेंज जी-वेगन टेंपो।
जबकि अधिकांश जनता हमारे बड़े आकार के जर्मन ऋण को देखकर या तो घृणा से हांफने लगी या सराहना करने लगी, करीबी दोस्त यह जानकर दंग रह गए कि हम वास्तव में 250,000 डॉलर की ऑफ-रोड एसयूवी लेंगे। स्वाभाविक रूप से, हमने नफरत करने वालों और निंदा करने वालों को नजरअंदाज कर दिया और G550 4×4² को एक दैनिक ड्राइवर और एक द्वि-टर्बो मैला पानी रोलर दोनों के रूप में परीक्षण किया।
निवर्तमान जी-वेगन पीढ़ी के लिए नवीनतम उत्साह अतिवाद और सादगी का अभ्यास है। अपनी पॉश कैब और यूनिमोग लेग्स के साथ यह डिमिलिटराइज्ड जी-वेगन यकीनन सबसे अच्छे ट्रकों में से एक है जिसे पैसे से खरीदा जा सकता है - बशर्ते आपके पास उनमें से बहुत सारे हों।
कार्बन फाइबर फेंडर से लेकर एडजस्टेबल KW ट्विन-ट्यूब शॉक सस्पेंशन तक सब कुछ से सुसज्जित, 4×4² दिखने और प्रदर्शन दोनों में, ब्रैश पावर-प्लेयर की शैली का प्रतीक है। दुर्भाग्य से, हमारी समीक्षा का पहला भाग सड़क पर सवारी के अनुभव के बारे में होगा, क्योंकि ज्यादातर लोग जो इन जानवरों को खरीद सकते हैं, वे लगातार जी लॉकर का उपयोग करना सीखने के बजाय शहर में घूमते रहते हैं।
सड़क पर और शहरी परिवेश में, 4×4² अपनी श्रेणी के अधिकांश वाहनों से बेहतर प्रदर्शन करता है। फिर भी, इसकी प्रभावशाली लिफ्ट, भारी आयाम और अपरिहार्य हैंडलबार प्ले के बावजूद, एक बार जब आप जी की 7'4″ ऊंचाई और लगभग समान चौड़ाई के अभ्यस्त हो जाते हैं, तो इसे संभालना आश्चर्यजनक रूप से आसान हो जाता है। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि यह टैंक किसी कारण से "वर्ग" है, और अधिकांश पार्किंग स्थल इसमें फिट नहीं होंगे, इसलिए उपयुक्त पार्किंग स्थान ढूंढने में कुछ समय लग सकता है।
जब हम "सरल" कहते हैं, तो हम मजाक नहीं कर रहे हैं। स्विच करने के लिए कोई HUD या ड्राइवर सेटिंग नहीं। अरे, इस चीज़ में क्रूज़ नियंत्रण भी नहीं है - केवल ब्रेक और गैस पैडल, एक स्टीयरिंग व्हील, और हर जलवायु और ड्राइविंग स्थिति के लिए कुछ फैंसी मिश्र धातु शिफ्टर्स। ड्राइवर नियंत्रण जी बॉडीलाइन के समान सिद्धांत का पालन करते हैं। यह पुरानी शैली की कार चलाने का एक अत्यंत सरल तरीका है जो सप्ताहांत योद्धाओं के लिए ताज़ी हवा का झोंका है।
विकल्पों के संदर्भ में, हमारा जी एकल $6,500 अपग्रेड के साथ आया: पैपरिका का अद्भुत मेटैलिक पेंट। उस गुलाबी रंग में लिपटे हुए, कार्बन फेंडर के साथ बड़े चमकीले लाल ब्रेक, ट्विन-ट्यूब डैम्पर्स और अद्वितीय 22-इंच मिश्र धातु पहियों के पीछे से झाँकते स्प्रिंग्स के साथ, आपको सभी चलती वी 8 बिटुर्बोस के साथ भरपूर शो मिलेगा।
वास्तव में। एक्सेलेरेटर पर कदम रखें और मर्सिडीज V8 रोटर्स को फोर्स-फीड करें, दो सेंटर-माउंटेड टर्बोचार्जर को 416 हॉर्स पावर और 450 एलबी-फीट टॉर्क तक प्रेरित करें। जब आप ऐसा करते हैं, तो उम्मीद करते हैं कि दक्षता संख्या एकल अंकों में गिर जाएगी जो कि त्वरण रैंप के लिए विशिष्ट है, समान रूप से मजबूत 4×4² कर्ब वजन और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद। गैस पेडल पर धीरे से कदम रखें और EPA को लगता है कि आपको शहर और राजमार्ग पर भी 11 mpg मिलेगा।
कार की चरम सस्पेंशन ज्योमेट्री और स्टीयरिंग कैलिब्रेशन के कारण, ड्राइविंग करते समय महसूस होने वाला खेल उन लोगों के लिए पहली बार में थोड़ा भ्रमित करने वाला हो सकता है, जिन्होंने पहले कभी लिफ्ट के साथ एसयूवी नहीं चलाई है। इलेक्ट्रॉनिक डंपिंग के साथ स्पोर्टी सेटिंग पर स्विच करने से बॉडी रोल और रिबाउंड कम हो जाता है, लेकिन यदि आप फोकस आरएस की कठोरता नहीं चाहते हैं तो एडजस्टेबल केडब्ल्यू डैम्पर्स की कुछ फाइन-ट्यूनिंग उपयुक्त हो सकती है।
जी के इंटीरियर में वास्तव में मर्सिडीज-बेंज लक्जरी और उपयोगी तकनीक है। समायोज्य बोल्स्टर और घने कार्बन फाइबर स्ट्रिप्स के साथ सिग्नेचर गर्म और हवादार 4×4² साबर सीटें अच्छे उदाहरण हैं, लेकिन केबिन में वह भी है जिसे हम अजीब विकल्प कहेंगे।
उदाहरण के लिए, सीमित स्विंग रेंज, बढ़ी हुई कुंडी और दरवाजे की गहराई के कारण टिका हुआ टेलगेट केवल 36 इंच चौड़ा है। भारी बंद पोर्टल ने लोडिंग को बेहद बोझिल बना दिया, क्योंकि इसे कुछ प्रशीतित ट्रकों और वैन की तरह साइड से नहीं खोला जा सकता था।
अन्य परेशानियों में स्वचालित रूप से नीचे आना लेकिन उठाना नहीं, खिड़कियां और एक सनरूफ, गैर-समायोज्य पीछे की सीटें (केवल 41.9 इंच सीमित लेगरूम छोड़कर) और एक असुविधाजनक, लगभग पूरी तरह से सीधे बैठने की स्थिति शामिल है। अंततः, 360-डिग्री कैमरे के बिना इतनी बड़ी चीज़ को पार्क करना भी थोड़ा परेशान करने वाला हो सकता है। स्टीम लोकोमोटिव के बराबर टर्निंग रेडियस और 6,825 पाउंड के कर्ब वेट के साथ, जी को भी लगभग वैसा ही महसूस होता है।
शहरी सिरदर्द और डिज़ाइन की खामियों को एक तरफ रखते हुए, हम इस समीक्षा के ऑफ-रोड सेगमेंट की ओर बढ़ते हैं, जहां 4×4² तैयार में कांटे और चाकू के साथ गोता लगाता है। दशकों से, गेलैंडवेगन दुनिया भर की सेनाओं के लिए पसंदीदा वाहन रहा है, जिसका श्रेय इसके ट्रिपल लॉकिंग अंतर को जाता है। यद्यपि चरम मामलों में सीमित गतिशीलता, शोर आदि के कारण सामने वाले लॉकरों को छोड़ने की सिफारिश की जाती है, लेकिन जब हम पहले मार्ग पर पहुँचे तो भारी बारिश और चूना-पत्थर बिखरे हुए रास्तों में भागीदारी की आवश्यकता थी।
$250,000 की मर्सिडीज-बेंज की सुख-सुविधाओं का आनंद लेते हुए ऐसी विषम परिस्थितियों में ऑफ-रोड ड्राइविंग करना फ़ारसी रेशम से ब्रश करने जैसा है। उस दिन शुरू हुई पहाड़ की चढ़ाई से, राक्षस उससे आगे निकल गया, जबकि हवादार सीटों ने हमारे कूल्हों को ठंडा कर दिया और मोजार्ट सिम्फनी ने हमारे कानों को भर दिया।
प्रबलित फ्रंट स्किड प्लेट, पोर्टल एक्सल, दोनों तरफ पोर्टेड और फोल्डेबल एग्जॉस्ट और पीछे एक मजबूत मैन्सफील्ड स्टेनलेस स्टील ग्रिल के साथ, यदि आप एक मानक ऑफ-रोड सीट पसंद करते हैं तो इस जी में बहुत कुछ है। व्हील आर्टिक्यूलेशन, ब्रेकअवे पॉइंट्स, पावर फोल्डिंग साइड मिरर, लो रेंज एडजस्टमेंट और 18-इंच ग्राउंड क्लीयरेंस सभी 4×4² को एक बेहद सक्षम ऑफ-रोड मशीन बनाते हैं, जब भी आप एक्सेलेरेटर पेडल दबाते हैं तो निकास निकलता है।
हमारे लगभग पांच घंटे के ऑफ-रोड परीक्षण के दौरान हमें जिन एकमात्र बाधाओं का सामना करना पड़ा, वे थीं कार का टर्निंग रेडियस, एसयूवी की 86.2-इंच चौड़ाई के बारे में लगातार चिंता करना, और मैन्सफील्ड के रियर हैंडलबार के साथ ग्राउंड क्लीयरेंस की समस्याएं, साथ ही पकड़ की कमी। पहाड़ी चढ़ाईयों पर. पिरेली स्कॉर्पियन ऑफ-रोड टायर के साथ। एक और पकड़: कभी-कभी जब आप किसी पहाड़ी की चोटी पर पहुंचते हैं, तो फ्रंट-ड्राइव कैमरा काम आता है, खासकर जब सुरक्षा निगरानीकर्ता की सीट उपलब्ध नहीं होती है।
लक्जरी एसयूवी के खरीदारों के लिए, 4×4² यकीनन पैसे से खरीदे जा सकने वाले सबसे बेशर्म और घटिया विकल्पों में से एक है। जिस व्यक्ति ने G-Wagen को दो बार बचाया, उसने एक बार दो बार कहा कि मुख्य कारण वह किसी भी अन्य कार की तुलना में 4×4² को पसंद करता है, इसलिए नहीं कि यह इतनी ऑफ-रोड सक्षम या शानदार है, बल्कि इसलिए क्योंकि ऐसा लगता है कि इसे पांच साल के बच्चे द्वारा डिजाइन किया गया था। . भारी, बॉक्सी, और टक्कर लेने के लिए बनाई गई, यह असैन्यीकृत जर्मन कार एक ऐसा वाहन है जिसे लोग या तो पसंद करते हैं या नफरत करते हैं, न केवल अच्छी गैस के लिए इसकी अतृप्त प्यास के कारण, बल्कि यह लगभग पूरी तरह से दिखावे पर आधारित है।
जो चीज़ एक असफल युद्ध मशीन के रूप में शुरू हुई थी वह एक राक्षस में बदल गई है। जबकि नई पीढ़ी अपनी 40 साल पुरानी जड़ों से कुछ हद तक भटक गई है, आपको इस तथ्य का सम्मान करना होगा कि यह एसयूवी ऑटोमोटिव इतिहास की सबसे बड़ी सफलता की कहानियों में से एक है। अपूर्ण, अव्यवहारिक, महंगा, शक्तिशाली, प्रभावशाली, अप्रिय, अक्षम, बदसूरत, पागल, अद्भुत - इन सभी शब्दों का उपयोग 4×4² गेलैंडवेगन संस्करण का वर्णन करने के लिए किया जा सकता है। आपको पता है? उसे वास्तव में इसकी परवाह नहीं है कि आप उसके बारे में क्या सोचते हैं या कौन उसकी सवारी करता है।
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पोस्ट समय: अगस्त-01-2023