डॉलर और इकाइयों में नई और प्रयुक्त कारों की सूची और आपूर्ति: एक गड़बड़ी

ईंट और मोर्टार कैलिफोर्निया दिवास्वप्न'कारें और ट्रकवाणिज्यिक संपत्तिकंपनियां और बाजारउपभोक्ता क्रेडिट बबलऊर्जायूरोप की दुविधाएंफेडरल रिजर्वहाउसिंग बबल 2मुद्रास्फीति और अवमूल्यननौकरियांव्यापारपरिवहन
अक्टूबर में नई और प्रयुक्त कारों और भागों के डीलरों की इन्वेंट्री डॉलर के संदर्भ में 145 बिलियन डॉलर तक गिर गई, जो 2012 के वसंत के बाद सबसे निचला स्तर है, पिछले साल अक्टूबर से 23% की गिरावट और महामारी से पहले के महीनों की तुलना में 40% की गिरावट। बुधवार को वाणिज्य विभाग द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार।
प्रयुक्त वाहनों की थोक कीमतों में साल-दर-साल 44% की वृद्धि और वाहन निर्माताओं द्वारा प्रीमियम नई कारों की ओर सामान्य बदलाव के बावजूद अमेरिकी डॉलर की सूची में 18% की गिरावट आई, जिसने उनके सबसे लाभदायक मॉडल को प्राथमिकता दी। औसत लेनदेन मूल्य।
इन ऐतिहासिक मूल्य विकृतियों ने डॉलर-मूल्य वाले इन्वेंट्री को बड़े पैमाने पर बढ़ा दिया है, और वे इन इन्वेंट्री मात्रा को ऐतिहासिक तरीकों से बढ़ाने का कारण बन सकते हैं। लेकिन इन्वेंट्री में वाहनों की वास्तविक संख्या कम हो गई है - हम उस तक बाद में पहुंचेंगे - और इसमें बढ़ोतरी भी नहीं हुई है वाहन की कीमतें इसे कवर कर सकती हैं।
इन्वेंट्री-टू-सेल्स अनुपात - डॉलर इन्वेंट्री को डॉलर की बिक्री से विभाजित किया जाता है, जो उच्च कीमतों की भरपाई करता है - अक्टूबर में फिर से गिरकर अप्रैल और मई में रिकॉर्ड निचले स्तर पर पहुंच गया, जो 1992 के आंकड़ों में सबसे कम है:
ऊपर: 2008 के अंत में लेहमैन क्षण के बाद, नई कारों की बिक्री में गिरावट आई, और संयुक्त राज्य अमेरिका में अचानक इन्वेंट्री की बाढ़ आ गई, और इन्वेंट्री-टू-सेल्स अनुपात बढ़ गया। जुलाई 2009 कैश-फॉर-क्लंकर कार्यक्रम ने थोड़े समय के लिए बिक्री को बढ़ावा दिया, जिससे धक्का लगा। एक महीने के लिए इन्वेंट्री-टू-सेल दर को कम करें।
मार्च और अप्रैल 2020 में बिक्री में गिरावट के कारण इन्वेंट्री-टू-सेल्स अनुपात में और भी बड़ी वृद्धि हुई। बाद में आपूर्ति के झटके और साथ ही उत्तेजित मांग के झटके का असर लंबे समय तक रहा।
स्पष्ट करने के लिए: उपरोक्त डॉलर में नए और प्रयुक्त वाहनों और भागों की संयुक्त सूची के बारे में है। निम्नलिखित केवल नई कारें हैं, इकाइयों में। निम्नलिखित में, हम इकाई द्वारा प्रयुक्त कारों को पेश करेंगे।
नवंबर में नए वाहनों और हल्के ट्रकों की बिना बिकी इन्वेंट्री 995,568 थी (अक्टूबर, हेलेलुजा से 8% अधिक), नवंबर 2020 में 2.76 मिलियन नए वाहनों से 64% कम और नवंबर 2020 में 3.5 से कम इन्वेंटरी नवंबर 2019 में 71% कम होकर 100,000 थी। कॉक्स ऑटोमोटिव के अनुसार वाहन।
नवंबर में आपूर्ति के दिन 32 दिन थे और मई के बाद से यह 29 से 33 दिनों की ही सीमा में है।
एक स्वस्थ आपूर्ति लगभग 60 दिन है। नवंबर 2020 में, आपूर्ति 70 दिन है। अक्टूबर 2019 में, आपूर्ति 88 दिन थी - दूसरी दिशा में बुरी खबर, यह सुझाव देती है कि कूलिंग मांग के कारण आपूर्ति में कमी आई है।
कॉक्स ऑटोमोटिव के अनुसार, नवंबर में डीलरों को एक नई कार बेचने में लगने वाले दिनों की औसत संख्या अब तक के सबसे निचले स्तर पर आ गई, क्योंकि ग्राहकों द्वारा अधिक वाहनों का ऑर्डर दिया गया था और उल्लेख किया गया था कि उन्हें अंततः वाहक से कब हटा दिया गया था, डीलर की सूची लॉट वास्तव में बहुत छोटा है।
तंग आपूर्ति के कारण बिक्री में काफी गिरावट आई है। बीईए के अनुसार, नए वाहनों के लिए मौसमी रूप से समायोजित वार्षिक बिक्री दर नवंबर में साल दर साल 19% और नवंबर 2019 से 25% गिर गई, क्योंकि बिक्री के लिए बहुत कम इन्वेंट्री उपलब्ध थी:
टोयोटा ने इस साल की शुरुआत में जोरदार गर्मी का सामना किया, एक दशक पहले अपने सेमीकंडक्टर आपूर्तिकर्ताओं के साथ एक विशेष सौदे के माध्यम से सेमीकंडक्टर की अधिकांश कमी को टाल दिया। जब अन्य वाहन निर्माताओं के पास इन्वेंट्री खत्म हो गई, तो इसकी बिक्री बढ़ गई। सौदे तीन से छह महीने के बाद समाप्त हो रहे हैं। गर्मियों में, टोयोटा का उत्पादन सेमीकंडक्टर की कमी के कारण प्रभावित हुआ था, और बड़े पैमाने पर उत्पादन में कटौती का असर डीलरों और उनके भंडार तक पहुंच गया था।
साल की शुरुआत में जीएम और फोर्ड सेमीकंडक्टर की कमी से बुरी तरह प्रभावित हुए थे, लेकिन अब उन्होंने कुछ आपूर्ति सुनिश्चित कर ली है और उत्पादन फिर से शुरू हो रहा है, जबकि टोयोटा को नुकसान हो रहा है।
टोयोटा डीलरों की इन्वेंट्री सप्लाई के दिन घटकर 16 दिन हो गए हैं क्योंकि डीलरों के पास अब मूल रूप से वाहन नहीं हैं, वे उन इकाइयों को बेच रहे हैं जिन्हें ग्राहकों ने ऑर्डर किया था, या वे उन इकाइयों को बेच रहे हैं जो वाहक से बाहर आने से पहले पारगमन में थे। .
लेकिन फोर्ड और लिंकन वाहनों की सूची बढ़कर 39 दिन हो गई है। शेवरले वाहनों की आपूर्ति 32 दिनों तक बढ़ गई है। एक उच्च-मार्जिन निर्माता के रूप में जिसे सभी निर्माताओं ने हमेशा प्राथमिकता दी है, पूर्ण आकार के पिकअप की आपूर्ति अमेरिकी ब्रांडों में सुधार करती दिख रही है, कॉक्स ऑटोमोटिव के अनुसार:
नई कारों के विपरीत, बहुत कम कीमत वाले वाहनों को छोड़कर, इस्तेमाल की गई कारों की कोई कमी नहीं है। कॉक्स ऑटोमोटिव से आज के डेटा के लिए।
उन 2.31 मिलियन वाहनों में से 1.29 मिलियन फ्रेंचाइजी डीलरों (जैसे फोर्ड डीलर या टोयोटा डीलर) के थे। 1.01 मिलियन वाहन छोटे व्यवसायों से लेकर कारमैक्स तक कई स्वतंत्र डीलरों के हाथों में हैं।
नवंबर के अंत में आपूर्ति 44 दिन थी - सामान्य सीमा पर वापस - लेकिन यह नवंबर 2020 से 15% कम है, क्योंकि नवंबर की बिक्री साल दर साल 5% बढ़ी थी।
इन्वेंट्री में प्रयुक्त कारों की औसत लिस्टिंग कीमतों में वृद्धि 2020 की गर्मियों से शुरू होने वाली प्रयुक्त कारों की खुदरा कीमतों में बेतुकी बढ़ोतरी को उचित ठहराती है (नवंबर में साल-दर-साल 31% अधिक):
62,000 मील के औसत ओडोमीटर के साथ एक फ्रैंचाइज़ी डीलर की इस्तेमाल की गई कार का औसत लिस्टिंग मूल्य बढ़कर 30,000 डॉलर से थोड़ा कम हो गया। स्वतंत्र डीलरों के पास, ओडोमीटर पर 78,000 मील के औसत के साथ, औसत लिस्टिंग मूल्य लगभग 25,000 डॉलर तक बढ़ गया।
हर कोई कीमतें बढ़ा रहा है, 15,000 डॉलर से नीचे के व्यापारियों के पास बहुत कम बचा है। लेकिन जब कीमतें ऊंची होती हैं तो आपूर्ति प्रचुर मात्रा में होती है। अब तक, यह आश्चर्य की बात है कि अमेरिकी इन हास्यास्पद कीमतों का भुगतान करने के लिए तैयार हैं, यहां तक ​​​​कि उत्सुक भी हैं, बजाय इसके कि उनके पास जो पहले से ही है उसे खरीदने के लिए। वर्ष या दो:
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यह इस बात की गहन जानकारी प्रदान करता है कि नए वाहन निर्माता अपने उत्पादन संचालन को किस प्रकार व्यवस्थित करते हैं (पहले सबसे अधिक लाभदायक, फिर कम-मार्जिन वाले उत्पाद, संभवतः मूल्य भेदभाव के समतुल्य के माध्यम से राजस्व/कुल लाभ को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किए गए)।
यह समझ में आता है...हालांकि यह समग्र कार उत्पादन में संभावित बड़े पैमाने पर संकुचन का भी संकेत देता है (यदि अंदरूनी सूत्र कंपनी के सिकुड़ने को लेकर सहज हैं, तो बड़े-मार्जिन वाली बिक्री की "सुरक्षा" व्यसनी हो सकती है...कम मांग का सामना करते हुए निश्चितता, जिसे जोखिम की जरूरत है/ कम मार्जिन वाली कार बनाने का सिरदर्द?)
ऐतिहासिक रूप से, हर कोई उत्पादन की सीमांत लागत को कम करने के लिए पैमाना बनाना चाहता था...तब विपणन को बाकी चीजों की चिंता हो सकती थी।
लेकिन अब उत्पादकों में यह उत्साह दिख रहा है कि वे मूल आकार का 80% या 60% स्वीकार कर सकते हैं...जब तक वे अभी भी परिवहन उद्योग को बेच सकते हैं।
आप ऐसे देश में कभी नहीं रहे जिसने उत्पादन की सीमांत लागत/वस्तुओं की कीमत को कम करने की कोशिश करना बंद कर दिया हो... यह बहुसंख्यक आबादी के लिए भौतिक रूप से गरीब देश होगा।
एडम स्मिथ ने चेतावनी दी कि "उच्च लाभ मार्जिन" वाले देश बर्बाद हो जाएंगे। 1776 में, हमारी क्रांति के वर्ष में, स्मिथ ने अपनी प्रतिष्ठित अर्थशास्त्र पुस्तक, द वेल्थ ऑफ नेशंस प्रकाशित की।
उच्च लाभ मार्जिन तब तक अच्छा लगता है जब तक आपको यह एहसास न हो जाए कि श्रम के लिए समर्पित राजस्व का हिस्सा टिकाऊ होने के लिए बहुत छोटा है। यह धन असमानता का नुस्खा है।
इसमें से कुछ बड़ी बुजुर्ग सेवानिवृत्ति आबादी (लाभ मार्जिन -> पेंशन भुगतान) का समर्थन करने के लिए आवश्यक है।
लेकिन जैसा कि हेनरी फोर्ड ने बताया, सभी के लिए सबसे बड़ी समृद्धि के लिए श्रमिकों को उनकी कमाई खरीदने के लिए पर्याप्त भुगतान करना आवश्यक है। यही वह चीज़ है जो सेवानिवृत्त लोगों को समर्थन देने के लिए सबसे अधिक लाभ कमाती है।
उनका मानना ​​है कि $5 का भुगतान करना नए कर्मचारियों को प्रशिक्षण देने और असेंबली लाइन में देरी सहने से बेहतर है, यही कारण है कि वे ऐसा करते हैं, लेकिन इसे जनसंपर्क स्टंट के रूप में उपयोग करते हैं।
यह समझाने में मदद करता है कि कैसे अदूरदर्शी पूंजीपतियों ने फोर्ड के दृष्टिकोण को नजरअंदाज कर दिया, जब वे बड़े पैमाने पर सुन्न श्रमिकों को पैदा करने के लिए सार्वजनिक स्कूलों को प्राप्त कर सके जो बार-बार असेंबली लाइन के काम को सहन कर सकते थे ...
"दिमाग सुन्न कर देने वाला" असेंबली लाइन का काम वैसा नहीं है जैसा आप सोचते हैं। असेंबली लाइन पर मैन्युअल संचालन कम होता जा रहा है। अधिकांश वेल्डिंग रोबोट द्वारा की जाती है... पेंटिंग रोबोट द्वारा की जाती है... आंतरिक असेंबली मशीनों (मानव सहायकों) द्वारा की जाती है - भारी सामान उठाना और मानव पर्यवेक्षण के तहत रखना। रोबोट में रखे गए विंडशील्ड... इन सभी रोबोटों को रखरखाव और संचालन ज्ञान की आवश्यकता होती है। ज्यादातर मामलों में, मनुष्य रोबोट के प्रदर्शन (पेंट दोष, पेंट सुधार, पैनल संरेखण, आदि) का दृश्य निरीक्षण करते हैं। .
कारें वातानुकूलित कारखानों में बनाई जाती हैं, जिनमें से अधिकांश औसत आवासीय रसोई की तुलना में अधिक स्वच्छ होती हैं।
पब्लिक स्कूल के स्नातकों के पास अब कैलकुलेटर नहीं हैं और वे बदल भी नहीं सकते हैं। यदि आप विशेष रूप से परपीड़क महसूस कर रहे हैं, तो किराने की दुकान पर $10 से कम में कुछ अजीब चीज़ खरीदें, 10 की पेशकश करें और फिर इसे 5 में बदल दें और कुछ एकल, फिर देखो क्लर्क की आँखें चमक उठीं।
कम मात्रा में अधिक कीमत पर बेचना सस्ती मुद्रा और निम्न क्रेडिट मानकों के लिए आदर्श है। पारंपरिक निम्नतम, आज के और हाल के हास्यास्पद निम्नतम नहीं।
यदि कोई कार कंपनी एक विशिष्ट उत्पाद श्रृंखला बेचना चाहती है, तो फ्री एंटरप्राइज के तहत यह उनका "अधिकार" है।
आइए कल्पना करें कि वॉलमार्ट एक कार विनिर्माण व्यवसाय का अधिग्रहण या निर्माण करता है। एक अच्छा 4 दरवाजा, 4 सिलेंडर इंजन, सरल स्वचालित ट्रांसमिशन, बिल्कुल न्यूनतम इलेक्ट्रॉनिक्स इत्यादि बनाएं, और इसे जितना संभव हो उतना सरल रखें। फिर, उनके पास केवल 3 रंग हैं, लाल, सफेद और नीला।
एक कीमत। प्रत्येक वॉलमार्ट के बगल में एक मॉडल रखें। कीमत $9,999। कोई सौदेबाजी नहीं। 5 साल के लिए 5% मानते हुए ब्याज और परिशोधन निर्धारित करें। (मासिक भुगतान बिल्कुल $200 प्रति माह है)।
निश्चित रूप से किसी भी चीज़ पर "सौदेबाजी" नहीं की जा सकती। कोई भी इसे वैसे ही खरीदेगा। लक्ष्य कार को 30 मिनट या उससे कम समय में बेचना और अगले दिन वॉलमार्ट ऑटो में पहुंचाना है। वॉल-मार्ट ऑटो पर लगभग सब कुछ ऑनलाइन किया जा सकता है। com.
दशकों से मैं सोचता रहा हूं कि वॉलमार्ट ने ऐसा क्यों नहीं किया। मैं कार डीलरशिप नेटवर्क, घरेलू वाहन निर्माताओं और निश्चित रूप से, कोशिश करने वाले किसी भी व्यक्ति पर टकर हमला करने वाले बैंकों से गंभीर खतरों की कल्पना कर सकता हूं।
हां, यह दशकों से तर्कसंगत लगता है। लेकिन यह पता चला है कि अमेरिकियों को छोटी, सस्ती कारें खरीदना पसंद नहीं है - ठीक है, कुछ लोग ऐसा करते हैं, लेकिन संख्या बहुत कम है। पहले भी कई बार कोशिश की गई है और वे कारें बिक्री के लिए नहीं हैं। हम लगभग 1990 में फोर्ड फेस्टिवा को 4,999 डॉलर में बेचते थे और इस पर कोई पैसा नहीं कमा रहा था, लेकिन हम महीने में केवल 1 या 2 और केवल 150 पिकअप ही बेच पाते थे। वे चार साल के बड़े और अच्छे पिकअप खरीदना पसंद करते थे। बुनियादी, छोटी और सस्ती चीज़ों की तुलना में। अमेरिकियों को अपने वाहनों से मज़ा आता है।
मार्कस/वोल्फ - यदि कोई द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के समय में वापस जाता है, तो मुझे यकीन है कि सियर्स ने "किफायती" कारों/मोटरसाइकिलों की कोशिश की थी। सफलता के बिना, अंत में...
जिन परिवारों में मैं रहता हूं वे दूसरी कार के रूप में छोटी कार पसंद करते हैं - लेकिन वे पुरानी कार चाहते हैं क्योंकि यह सस्ती है। कार का उपयोग पत्नी और बच्चे की कार के रूप में लंबी यात्राओं के लिए किया जाता है - मान लीजिए 2 से 4 घंटे। इसके अलावा, कम उम्र के लोग- वेतनभोगी नौकरियाँ (यहाँ उनमें से अधिकांश) इस्तेमाल की हुई छोटी कारों को प्राथमिकता देते हैं। वे एक बड़ी कार चाहते हैं जब तक कि वे उसमें नहीं रहते।
हालाँकि, वे आम तौर पर अमेरिकी या यूरोपीय-निर्मित कारों को नापसंद करते हैं, क्योंकि ये छोटी कारें इन पहाड़ों में टूटने और मरने के लिए प्रसिद्ध हैं। एक छोटी टोयोटा या पुरानी डैटसन और इज़ुज़ हमेशा गंदगी वाली सड़कों पर रहती हैं और इसे बहने वाली धाराओं के माध्यम से शूट करती हैं उन सड़कों के माध्यम से। यह पश्चिम के किसी भी ग्रामीण क्षेत्र के लिए असामान्य नहीं है।
यहां ज्यादातर लोग टोयोटा, फोर्ड 150 या पुराने रेंजर और बड़े डॉज ट्रक पसंद करते हैं। कुछ अमेरिकी ट्रक कारों की तुलना में अधिक टिकाऊ होते हैं। मुझे लगता है कि डॉज रैम सिर्फ एक स्टेटस सिंबल हो सकता है, आईडीके।
मुझे वास्तव में 4×4 फोर्ड एक्स्प्लोरर्स और ब्रोंकोस का लुक और निर्माण पसंद है, लेकिन अगर मेरे पास पैसे होते तो मैं एक नया खरीदने में संकोच करता क्योंकि उनकी कीमत बेस टोयोटा जितनी ही होती है। वे टिकते ही नहीं थे या लंबे समय।