शिपिंग को परमाणु ऊर्जा पर स्विच करना और डिलीवरी में तेजी लाना

मालवाहक जहाज, विशेष रूप से कंटेनर जहाज, आधुनिक अर्थव्यवस्था की रीढ़ हैं, सभी गैर-थोक माल का लगभग 90% मालवाहक जहाजों द्वारा ले जाया जाता है। यह बड़ी संख्या में टैंकरों और गैस वाहकों के अतिरिक्त है। दुर्भाग्य से, डीजल इंजनों के उपयोग के कारण, वे 18-30% NOx और 9% SOx के अलावा दुनिया के लगभग 3.5% CO2 उत्सर्जन का उत्सर्जन करते हैं।
जबकि लो सल्फर डीजल (यूएलएसडी) पर स्विच करने और गति सीमा के उपयोग ने इनमें से कुछ प्रदूषकों को कम कर दिया है, शिपिंग उद्योग का मानना ​​​​है कि पेरिस समझौते के तहत अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए उसे डीकार्बोनाइजिंग की आवश्यकता का सामना करना पड़ रहा है। अनिवार्य रूप से, इसका मतलब डीजल इंजनों से ऐसे विकल्पों पर स्विच करने का तरीका ढूंढना है जिनकी ईंधन लागत तुलनीय या कम हो, बहुत कम या कोई प्रदूषण न हो और लॉजिस्टिक्स पर नकारात्मक प्रभाव न पड़े।
एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी और प्रतिस्पर्धी उद्योग के रूप में, यह शिपिंग कंपनियों को गतिरोध में डालता प्रतीत होता है। हालाँकि, मौजूदा सिद्ध तकनीक पहले से ही मौजूद है और इसे मौजूदा मालवाहक जहाजों पर उन्नत किया जा सकता है।
क्योंकि अधिकांश माल खराब नहीं होता है, शिपिंग उद्योग में निवेश का मुख्य चालक एक ही जहाज पर अधिक माल ले जाना है। नौकायन मालवाहक जहाज़ (लोहे की पतवार वाली नौकाएँ) जो 20वीं सदी की शुरुआत के आखिरी दशकों तक जीवित रहे, वे मुख्य रूप से कम परिचालन लागत के कारण, उस समय के स्टीमशिप के साथ प्रतिस्पर्धा करने में कामयाब रहे। सबसे बड़ा तथाकथित विंडजैमर (मोशुलु) 1903 में स्कॉटलैंड में बनाया गया था और अभी भी मौजूद है।
चूंकि 1960 के दशक में भाप इंजनों को तेजी से डीजल इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था, शिपिंग और रेलमार्ग उद्योगों में, डीजल इंजन आधुनिक दुनिया का वर्कहॉर्स बन गए हैं, जो ट्रकों से लेकर ट्रेनों से लेकर सबसे बड़े कंटेनर जहाजों तक सब कुछ को शक्ति प्रदान करते हैं। लगभग उसी समय, परमाणु दुनिया की हमारी समझ में एक बड़ी छलांग ने अतीत के भाप बॉयलरों के प्रत्यक्ष प्रतिस्थापन के रूप में परमाणु विखंडन रिएक्टरों का उपयोग करने वाले कई प्रयोगों को जन्म दिया।
सबसे प्रसिद्ध प्रारंभिक परमाणु-संचालित मालवाहक जहाजों में से एक एनएस सवाना था, जिसे 1959 में लॉन्च किया गया था। एक मिश्रित यात्री और कार्गो प्रदर्शन जहाज के रूप में, इसे लाभदायक नहीं होना चाहिए। डीजल इंजनों को नियंत्रित करने वाले बहुत सरल नियमों और डीजल की कम कीमत, अन्य कारकों को प्राथमिकता देने के कारण शिपिंग उद्योग सामूहिक रूप से प्रणोदन की इस पद्धति को चुनेगा।
उस समय, रूसी कंटेनर जहाज सेवमोरपुत (1986 में लॉन्च) दुनिया में परिचालन में एकमात्र परमाणु-संचालित मालवाहक जहाज था। वर्तमान में इसका उपयोग रूसी अंटार्कटिक अनुसंधान स्टेशनों को फिर से आपूर्ति करने के लिए परमाणु-संचालित आइसब्रेकर के रूसी बेड़े के साथ किया जाता है।
नया प्रोजेक्ट 22220 आइसब्रेकर सेवमोर्पुट के बहु-वर्षीय ईंधन चक्र के समान 7-वर्षीय ईंधन भरने वाले चक्र के साथ RITM-200 SMR (छोटा मॉड्यूलर रिएक्टर) से सुसज्जित है। इस माहौल में, ईंधन भरने की लागत को खत्म करना, पेलोड क्षमता बढ़ाना और लॉजिस्टिक्स को सरल बनाना फायदेमंद हो सकता है।
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, शिपिंग कंपनियों को जोखिम में कोई दिलचस्पी नहीं है अगर इसे टाला जा सकता है। मध्य-शताब्दी की समय सीमा लगभग शून्य के करीब आने के साथ, लोग बदलाव में निवेश करने के इच्छुक हैं, लेकिन केवल कुछ समय के लिए। यह वह जगह है जहां व्यापक दावे - जैसे कि हाइड्रोजन और ईंधन कोशिकाओं में संक्रमण पर 2018 आईईईई स्पेक्ट्रम पेपर - बहुत कठिन मांग का सामना करते हैं।
दस्तावेज़ में कहा गया है कि ईंधन सेल, बैटरी और हाइड्रोजन भंडारण टैंक से भरे एक संशोधित मालवाहक जहाज में सैद्धांतिक रूप से अगले बंदरगाह तक पहुंचने के लिए पर्याप्त शक्ति हो सकती है। यह कई नकारात्मक कारकों की ओर इशारा करता है, हाइड्रोजन रिसाव जिसके कारण मालवाहक जहाज फंस सकते हैं, हर बंदरगाह पर उच्च-संपीड़ित हाइड्रोजन को फिर से भरने की आवश्यकता, और (मोटी दीवार वाली) संपीड़ित हाइड्रोजन बहुत सारे टैंक स्थान ले लेती है। यह एक टर्बो-इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन संगत प्रणाली भी नहीं है जिसके लिए मौजूदा मालवाहकों की व्यापक रेट्रोफिटिंग की आवश्यकता होगी।
ताबूत में आखिरी कील दुनिया भर के बंदरगाहों पर बंकरिंग के लिए बुनियादी ढांचे की कमी है, तथ्य यह है कि लगभग सभी हाइड्रोजन वर्तमान में भाप सुधार और इसी तरह के स्रोतों के माध्यम से जीवाश्म मीथेन ("प्राकृतिक गैस") से उत्पन्न होता है। संक्षेप में, यह परिवर्तन कई अज्ञात, उच्च जोखिम वाले, महंगे वैश्विक निवेशों और अनिश्चित भुगतानों में से एक होगा यदि यह योजना के अनुसार चलता है।
जबकि शिपिंग उद्योग ने बड़े पैमाने पर अपने मालवाहक जहाजों के लिए सस्ते समुद्री ईंधन का उपयोग करना पसंद किया है, परमाणु प्रणोदन का उपयोग 1950 के दशक से दुनिया की सबसे शक्तिशाली सेना का एक अभिन्न अंग रहा है। हालाँकि एक डीजल पनडुब्बी उपयोगी है, लेकिन यह कई दिनों तक पानी में नहीं डूबी रह सकती है और इसे हर कुछ दशकों में नहीं, बल्कि हर हफ्ते ईंधन भरना पड़ता है। इसी तरह, CATOBAR-प्रकार के वाहकों को बिजली और ईंधन भरने दोनों की आवश्यकता होती है, जो एक कीमती वाहक के ईंधन खत्म होने पर संघर्ष को काफी अजीब बना सकता है।
यदि मालवाहक जहाज के संदर्भ में अपनाया जाता है, और 20% कम-संवर्धित यूरेनियम -235 (कुछ अमेरिकी नौसैनिक रिएक्टरों के लिए >90% की तुलना में) के साथ रूस के आरआईटीएम एसएमआर में उपयोग किए जाने वाले समुद्री रिएक्टरों को मानते हुए, ईंधन भरने की रसद एक तक सीमित होगी। प्रत्येक सात वर्ष में लगभग एक बार एकल ईंधन भरना बंद हो जाता है, जिसके दौरान ईंधन की अदला-बदली की जाती है। यदि मालवाहक जहाज के संदर्भ में अपनाया जाता है, और 20% कम-संवर्धित यूरेनियम -235 (कुछ अमेरिकी नौसैनिक रिएक्टरों के लिए >90% की तुलना में) के साथ रूस के आरआईटीएम एसएमआर में उपयोग किए जाने वाले समुद्री रिएक्टरों को मानते हुए, ईंधन भरने की रसद एक तक सीमित होगी। प्रत्येक सात वर्ष में लगभग एक बार एकल ईंधन भरना बंद हो जाता है, जिसके दौरान ईंधन की अदला-बदली की जाती है। Если принять условия грузовового корабля и приняь морские реакторы, с 20% низобооत्रबर щеного levesрана-235 (по сраввнию с> 90% для некоторых ноенно सिर्फ мороро सिर्फ рдб шзб шзб шзб шзбRARARб шзбRAVORр шзRр шзRAVORрRA ही шзб шз шзб шз шз шз шз шз шз шз шз шз шз шз шз шз шз шз рз шз рз рз р ही р ही граничена до разовая остановка для एक वर्ष से अधिक समय से आपके पास जो कुछ भी है वह समाप्त हो गया है नहीं. यदि कार्गो जहाज की शर्तों को स्वीकार कर लिया जाता है और 20% कम समृद्ध यूरेनियम -235 (कुछ अमेरिकी नौसैनिक रिएक्टरों के लिए 90% की तुलना में) के साथ रूसी आरआईटीएम एसएमआर में उपयोग किए जाने वाले समुद्री रिएक्टरों को स्वीकार कर लिया जाता है, तो ईंधन भरने की रसद एक बार के शटडाउन तक सीमित होगी। लगभग हर सात साल में एक बार ईंधन भरने के लिए, जिसके दौरान ईंधन को बदला जाएगा।RITM SMR को 20% 20% 235% RITM SMR प्राप्त होता है।之下,一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约मेरे पास अभी भी कोई विकल्प नहीं है, और मैं इसे देखना चाहता हूं।RITM SMR को 20% 20% 235% RITM SMR प्राप्त होता है।之下,一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约मेरे पास अभी भी कोई विकल्प नहीं है, और मैं इसे देखना चाहता हूं। Если принять среду г говового корабля и предположить, что морской реакор, Р ритм, содержащем 20 % ноу-235 (по сравнению с> 90 % для некотороров вроров дной заправкой примерно каждые सेम लेटे, течение которых топливо будет заменено। एक मालवाहक जहाज के वातावरण को मानते हुए और रूसी एसएमआर आरआईटीएम में इस्तेमाल होने वाले समुद्री रिएक्टर को मानते हुए जिसमें 20% एलईयू-235 (कुछ अमेरिकी नौसेना रिएक्टरों के लिए >90% की तुलना में) होता है, ईंधन भरने की रसद लगभग हर सात में एक ईंधन भरने तक सीमित होगी। वे वर्ष जिनके दौरान ईंधन बदला जाएगा।यदि पिघला हुआ नमक या कंकड़ बिस्तर रिएक्टरों का उपयोग किया जाता है, तो ईंधन भरने को अधिक लचीले ढंग से किया जा सकता है, जिससे प्रक्रिया में लगने वाला समय कम हो जाता है।
परमाणु प्रणोदन प्रणाली का उपयोग करने का एक अन्य लाभ यह है कि ईंधन में बहुत अधिक ऊर्जा घनत्व होता है, इसलिए ईंधन टैंक की कोई आवश्यकता नहीं होती है। इसके बजाय, रिएक्टर और स्टीम टर्बाइन 13.5-मीटर लंबे, 26.5-मीटर लंबे वार्टसिला आरटी-फ्लेक्स96सी जैसे कंटेनर जहाजों पर बिल्डिंग-आकार के डीजल इंजनों की जगह ले सकते हैं। इसलिए, एक परमाणु उन्नयन इंजन और ईंधन को मूल इंजन ब्लॉक के समान स्थान पर रखेगा, जिससे वहन क्षमता में वृद्धि होगी।
क्योंकि 1950 के दशक से देशों ने विभिन्न स्थितियों में समुद्री रिएक्टरों का उपयोग किया है, जोखिम और लाभ अच्छी तरह से ज्ञात हैं, जिससे वे डीजल इंजनों के रूप में प्रसिद्ध हो जाएंगे जिन्हें वे प्रतिस्थापित करेंगे।
पिछले कुछ वर्षों में, शिपिंग उद्योग में परमाणु ऊर्जा के उपयोग ने एक नया आयाम ले लिया है। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि एक बड़ी बाधा इस क्षेत्र में अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) कानून की कमी है, जिसमें युद्धपोतों पर परमाणु प्रणोदन का उपयोग वर्तमान में विचाराधीन है। हालाँकि, यह जल्दी से बदल सकता है, शिपिंग कंपनी बीडब्ल्यू ग्रुप के अध्यक्ष एंड्रियास सोहमेन-पाओ ने कहा। उनके अनुसार, परमाणु ऊर्जा संयंत्र के फायदे स्पष्ट हैं, विशेषकर कम परिचालन लागत।
बार-बार ईंधन भरने की लागत से निपटने के बिना, अग्रिम निवेश के बाद परमाणु ऊर्जा से चलने वाले मालवाहक जहाज प्रभावी रूप से निःशुल्क होंगे। यह मालवाहक जहाजों को प्रदूषक उत्सर्जन या ईंधन लागत को ध्यान में रखे बिना, कुछ मामलों में 50 प्रतिशत तक तेजी से आगे बढ़ने की अनुमति देगा। या, इसे और अधिक सरलता से कहें तो, चीन से अमेरिका तक एक कंटेनर जहाज के लिए पारगमन समय तीन सप्ताह मानते हुए, 50% गति वृद्धि से उस समय में पूरे एक सप्ताह की कटौती हो जाएगी।
अर्थशास्त्र को छोड़ दें, तो तथ्य यह है कि शिपिंग उद्योग को तेजी से उत्सर्जन कम करना चाहिए। चूँकि उद्योग जोखिम-विरोधी है, इसलिए कोई भी परिवर्तन क्रमिक और सुनियोजित होना चाहिए, और क्रांतिकारी विफलताओं की तुलना में अस्थायी समाधानों का स्वागत किए जाने की अधिक संभावना है। यहां, विश्वसनीय और सिद्ध प्रौद्योगिकियां, जैसे कि परमाणु प्रणोदन, वह प्रदान कर सकती हैं जो आवश्यक है। इन तथ्यों को ब्रिटिश समुद्री वर्गीकरण सोसायटी लॉयड्स रजिस्टर द्वारा मान्यता दी गई जब उन्होंने अपने सदस्यों से प्रतिक्रिया प्राप्त करने के बाद नियमों को फिर से लिखा। लॉयड ने कहा कि उसे उम्मीद है कि "कुछ व्यापार मार्गों पर परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज वर्तमान की अपेक्षा से भी जल्दी दिखेंगे।"
चीजें कैसे चलती हैं, इसके आधार पर, हम देख सकते हैं कि शिपिंग उद्योग रिकॉर्ड समय में न केवल कार्बन-मुक्त हो जाएगा, बल्कि शिपिंग मार्गों को पहले से कहीं अधिक तेज़ और अधिक विश्वसनीय बना देगा। चूंकि मालवाहक जहाज मौसम और स्थानीय यातायात के आधार पर आवाजाही के लिए स्वतंत्र हैं, इसलिए दुनिया के दूसरी तरफ से कुछ गैजेट ऑर्डर करने में बहुत कम समय लग सकता है, यह सब आज शिपिंग के पर्यावरणीय प्रभाव पर विचार किए बिना किया जा सकता है।
एक अन्य प्रकार की "शिपिंग" है - एक क्रूज जहाज, जो बहुत अशुद्ध भी है, खासकर जब बंदरगाह निष्क्रिय हो। यदि ये जहाज रमणीय द्वीपों से गुजरते समय काले डीजल का धुंआ उगलना बंद कर दें, तो क्रूज कम निराशाजनक लग सकता है।
एक बात जिसका आपने उल्लेख नहीं किया वह उन देशों की संख्या है जो कहते हैं कि मेरे जल/बंदरगाहों में कोई परमाणु जहाज नहीं हैं। कम से कम मैंने विशिष्ट निर्देश नहीं देखे हैं।
मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर यह पता चले कि केवल कुछ ही स्थान हैं जो कहते हैं "नहीं, मेरे शहर में नहीं।" देखें कि कैसे कंपनियाँ सस्ते संचालन के लिए अपने जहाजों को संदिग्ध स्थानों पर पंजीकृत करके बजट में बाएँ और दाएँ कटौती करती हैं।
यह कहना अनुचित है कि कई जगहें इस साल की शुरुआत में बेरूत जैसा अनुभव होने से डरती हैं। (भले ही जहाज का रिएक्टर बम बनाने के लिए नहीं बनाया गया हो, जब व्यावहारिक/अस्वीकार्य की बात आती है तो राजनीति और जनमत अक्सर इंजीनियरिंग से अधिक मजबूत होते हैं।)
उन सभी देशों का जिक्र नहीं है जो दूसरे देशों पर आरोप लगाते हैं और कहते हैं कि परमाणु जहाज दूसरे देशों के बंदरगाहों में प्रवेश नहीं कर सकते। (यदि आप अंतरराष्ट्रीय परमाणु कूटनीति में उलझ जाते हैं... तो अंतरराष्ट्रीय शिपिंग शायद आसान नहीं होगी...)
परमाणु-संचालित नौसेना/युद्धपोत आसान हैं क्योंकि एक देश विशेष अनुमति के बिना किसी युद्धपोत को सीधे दूसरे देश के बंदरगाह तक नहीं ले जा सकता है। (इसे आमतौर पर अत्यधिक संदिग्ध माना जाता है और कभी-कभी इसे युद्ध का कार्य माना जाता है। यानी, स्थिति की अंतर्राष्ट्रीय कूटनीति अधिक स्पष्ट है, या अनुमति नहीं मिली है, और इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि युद्ध चल रहा है, या किसी विदेशी देश के जल क्षेत्र में परमाणु नाव ले जाने की अनुमति है, लेकिन अगर यह युद्ध नहीं है और कोई व्यक्ति बिना अनुमति के विदेशी क्षेत्र में युद्ध मशीन चलाता है, तो बेहतर होगा कि उसे चुप करा दिया जाए, या एक अच्छा स्पष्टीकरण दिया जाए। / औचित्य, और अनुमति न मिलने तक वापस चले जाएं।)
> यह कहना अनुचित नहीं होगा कि बहुत सी जगहें इस साल की शुरुआत में बेरूत के जैसा अनुभव होने से डरेंगी। > यह कहना अनुचित नहीं होगा कि बहुत सी जगहें इस साल की शुरुआत में बेरूत के जैसा अनुभव होने से डरेंगी। > यदि आपको कोई समस्या नहीं है, तो आप अपना सर्वश्रेष्ठ प्राप्त कर सकते हैं एक विकल्प यह है कि आप अपने व्यवसाय में कुछ अतिरिक्त पैसे खर्च कर सकते हैं। > यह कहना अनुचित होगा कि कई जगहें वही अनुभव लेने से डरेंगी जो इस साल की शुरुआत में बेरूत को मिला था। > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并不公平。 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并不公平。 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, что тому, что пережил Бейрут в начале этого года. > यह कहना उचित नहीं है कि कई जगहें इस साल की शुरुआत में बेरूत जैसा अनुभव होने से डरती हैं।(भले ही जहाज का रिएक्टर बम बनाने के लिए नहीं बनाया गया हो, जब व्यावहारिक/अस्वीकार्य की बात आती है तो राजनीति और जनमत अक्सर इंजीनियरिंग से अधिक मजबूत होते हैं।)
इसका बम होना जरूरी नहीं है. यहां तक ​​कि परमाणु सामग्री के पिघलने, पारंपरिक विस्फोट और फैलाव या बाढ़ से भी महत्वपूर्ण क्षति हो सकती है। यह एक गंभीर खतरा बना हुआ है.
इससे बड़ी मात्रा में परमाणु सामग्रियों के प्रसार को भी बढ़ावा मिलेगा और परमाणु सामग्रियों के सभी उपयोग अब अच्छी तरह से संरक्षित हैं। और मालवाहक जहाज़ बहुत सुरक्षित नहीं होते और अशांत देशों का दौरा करते हैं। नहीं, इस सामग्री से विखण्डन बम नहीं बनाये जा सकते। लेकिन आप इसका इस्तेमाल गंदे बम बनाने में कर सकते हैं.
समुद्र का पानी विकिरण के विरुद्ध एक अच्छा कवच है। यदि रिएक्टर पिघलना शुरू हो जाए, तो एक ऐसी प्रणाली है जो पूरे कोर को समुद्र की गहराई में डुबा सकती है। इसे वहां लटकाया जा सकता है और फिर विशेष रूप से सुसज्जित कंटेनरों का उपयोग करके पुनर्स्थापित किया जा सकता है। गंदा दिखता है, लेकिन ऐसा नहीं है.
मुझे पूरा यकीन है कि हमारे पास ड्राइंग बोर्ड पर कहीं न कहीं पिघल-प्रूफ रिएक्टर है। तो यह एक विवादास्पद मुद्दा हो सकता है।
> अगर रिएक्टर पिघलना शुरू हो जाए तो पूरे कोर को समुद्र की गहराई में डुबाने की व्यवस्था है।
आपको इसे वॉयस इंटरफ़ेस वाले कंप्यूटर से प्रबंधित करना होगा। “कंप्यूटर, पॉप वार्प कोर। जेनवे ओमेगा सेवन नाइन को अधिकृत करें”
अमेरिका और रूस दोनों के पास परमाणु रिएक्टर हैं जो बिना किसी दुष्प्रभाव के समुद्र के तल में डूब गए हैं, और वे हानिरहित हैं और दशकों से मौजूद हैं।
> पूरा यकीन है कि हमारे पास ड्राइंग बोर्ड पर कहीं न कहीं मेल्टडाउन-प्रूफ रिएक्टर हैं। > पूरा यकीन है कि हमारे पास ड्राइंग बोर्ड पर कहीं न कहीं मेल्टडाउन-प्रूफ रिएक्टर हैं। > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от рас плавления реакторы. > पूरा यकीन है कि हमारे पास ड्राइंग बोर्ड पर कहीं पिघल-प्रूफ रिएक्टर हैं। > एक बार फिर से एक नया उत्पाद प्राप्त करें। > एक बार फिर से एक नया उत्पाद प्राप्त करें। > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от рас плавления реактор. > पूरा यकीन है कि हमारे पास ड्राइंग बोर्ड पर कहीं पिघल-प्रूफ रिएक्टर है।तो यह एक विवादास्पद मुद्दा हो सकता है।
* यदि कोई समस्या है, तो स्वचालित रूप से बोर भरें। स्वचालित वाल्व आदि के साथ पाइप)।
यह (और इसके जैसे अन्य लोग) इसे ऐसा बनाते हैं कि यदि रिएक्टर में कुछ गलत होता है, तो यह समुद्र के तल में गिर जाता है, प्रतिक्रिया बंद हो जाती है, यह किसी भी तरह से पर्यावरण को प्रदूषित नहीं करता है, यह तब तक निष्क्रिय रहता है जब तक कि यह नष्ट न हो जाए। मरम्मत की गई (या, यदि यह पर्याप्त गहरी है, तो यह वहीं रह सकती है...)। यदि यह कांच या कंक्रीट से घिरा हुआ है, तो यह पर्यावरण को खतरे में डाले बिना हजारों वर्षों तक वहां रह सकता है...
यदि आपको इजेक्ट करने की आवश्यकता हो तो आप आसानी से "रिटर्न" फ़ंक्शन भी कार्यान्वित कर सकते हैं: * स्वचालित रूप से बोया के साथ लाइन जारी करता है, इसलिए इसे ढूंढना आसान है और आपको इसे समुद्र तल पर ढूंढना नहीं पड़ता है * प्रारंभिक अतिरिक्त उछाल इकाई , अनुरोध पर वातन (या एक महीने में), संभवतः किसी प्रकार की रासायनिक प्रणाली/प्रतिक्रिया का उपयोग करना।
इसलिए यदि इसे बाहर फेंक दिया जाता है, तो आपको बस इतना करना होगा: 1. बोया से जुड़ी एक रेखा को पकड़ें और इसे लाइफबोट के साथ सतह पर खींचें, या 2. जब यह तैर रहा हो तो फ्लोट के फूलने की प्रतीक्षा करें (या अनुरोध करें) . सतह इसे पुनर्स्थापित करें
ईंधन की बचत और बढ़ी हुई गति के मामले में लाभों की तुलना में यह सब बहुत सस्ता है, जिससे मुझे आशा है कि यह सब बहुत सुरक्षित हो सकता है।
उचित रूप से डिज़ाइन किया गया कम-शक्ति वाला रिएक्टर, जिसकी यहां आवश्यकता है, आसानी से बनाया जा सकता है और यदि आप इसे नष्ट करने का प्रयास भी करेंगे तो भी यह पिघलेगा नहीं। इसे अभी भी गंदे बम आदि के हिस्से के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन एक उचित रूप से निर्मित रिएक्टर से परमाणु सामग्री की आकस्मिक रिहाई इसे आसानी से "असंभव" बना देगी।
किसी भी बाढ़ से वास्तव में कोई फर्क नहीं पड़ता - दुर्घटना स्थल के आसपास समुद्र की गहराई दशकों/सदियों की तुलना में थोड़ी अधिक गर्म होगी - यह अन्य कारणों से पूरे समुद्र तल पर होता है। गहरे समुद्र में रेडियोधर्मी सामग्री की बहुत कम मात्रा वास्तव में इसे अवशोषित करने की पानी की क्षमता को प्रभावित नहीं करती है।
यदि आप इसे एयरोसोल में स्प्रे करने का प्रबंधन करते हैं, तो यह प्रभावित क्षेत्र के स्वास्थ्य को ज्यादा नुकसान नहीं पहुंचाएगा, न ही इससे उन दुर्भाग्यशाली लोगों को कोई लाभ मिलेगा जो इसे साँस के रूप में लेते हैं। लेकिन यह कभी भी उतना बुरा नहीं होता, क्योंकि रिएक्टर बहुत छोटे होंगे - दुनिया पहले से ही रेडियोधर्मिता से भरी हुई है, और किसी भी महत्वपूर्ण क्षेत्र में इतनी कम मात्रा में रेडियोधर्मिता का प्रसार अपेक्षाकृत तेज़ होगा, सामान्य पृष्ठभूमि से ज्यादा बुरा नहीं, लेकिन छोटे क्षेत्र और एक ही समय में यह सरल तरीकों की तुलना में त्वरित घातकता के लिए बुरा है - यदि आप वास्तव में एक साधारण विस्फोटक वितरित गैस हमले से आपको डराना चाहते हैं - तो आप इसे शेल्फ से कर सकते हैं कुछ लैंड करें ताकि आपको देरी न करनी पड़े अपना गंदा बम बनाने के लिए नाव बनाएं और उसके कोर को खोदें - बस इतनी सावधानी बरतें कि बड़ी मात्रा में आम अभिकर्मकों को बेचें ताकि आप पकड़े न जाएं।
मेरी राय में, सबसे आसान समुद्री ईंधन शायद धातु पाउडर है - उनके पास रेट्रोफ़िट करने के लिए जगह और ईंधन है, और धातु पाउडर को आसानी से बड़ी मात्रा में धातु पाउडर में परिवर्तित किया जा सकता है, जो ग्रिड से अतिरिक्त बिजली से फिर से ऑक्सीकरण के लिए तैयार है। परमाणु जहाजों पर कोई आपत्ति नहीं है, और मैं उनके सकारात्मक पहलुओं को देखता हूं, लेकिन मुख्य रूप से राजनीतिक और सामाजिक कारणों से, उन्हें महत्वपूर्ण बाधाओं को दूर करना होगा, और जितनी अधिक परमाणु सामग्री आप थोक में प्रदान करेंगे, उतनी अधिक संभावना होगी कि उनका दुरुपयोग किया जाएगा। गुप्त हत्यारा वास्तव में डरावना है।
"किसी भी बाढ़ से वास्तव में कोई फर्क नहीं पड़ता - दुर्घटनास्थल के आसपास समुद्र की गहराई कई दशकों/सदियों तक की तुलना में थोड़ी अधिक गर्म होगी।"
मुझे लगता है कि वे अक्सर तट के पास उथले पानी में या मछली पकड़ने के मैदान जैसी जगहों पर डूबती हैं (आखिरकार, नावें बिना किसी कारण के नहीं डूबती हैं, ज्यादातर समय ऐसा इसलिए होता है क्योंकि वे चट्टान जैसी किसी चीज से टकराती हैं)।
मुझे यकीन नहीं है कि एक बंदरगाह शहर के निवासियों को यह जानकर खुशी होगी कि एक जहाज़ का मलबा दशकों/सदियों से तट पर न्यूक्लियोटाइड उगल रहा है।
मैं कल्पना नहीं कर सकता कि एक निजी वाणिज्यिक कंपनी के हाथों में परमाणु जहाजों के समूह को क्या समस्याएं होंगी, जिन्होंने पैसे बचाने के लिए कोटे डी आइवर में अपने जहाजों को पंजीकृत करने का फैसला किया है।
जब तक यह किसी नदी के डेल्टा में या किसी बंदरगाह में इतना उथला न हो जाए कि इससे वास्तव में कोई फर्क नहीं पड़ता, पानी सभी विकिरण को अवशोषित कर लेगा ताकि लोग सुरक्षित रहें। मछली पकड़ने में परेशानी हो सकती है, लेकिन चूंकि स्थानीय मछलियों को गर्म पानी में असुविधा होती है, इसलिए वे गर्म क्षेत्रों में भी नहीं रहती हैं, मछली पकड़ने वाली नावें वहां मछली नहीं पकड़ती हैं जहां मछली नहीं होती है, और उनके जाल डूबे हुए जहाजों में फंस जाते हैं।
हालाँकि, मैं नॉटस्पैम से पूरी तरह सहमत हूँ कि अगर इसे अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अच्छी तरह से नियंत्रित और विनियमित नहीं किया जाता है, तो कम सतर्क कंपनियां खतरा पैदा करेंगी - हालांकि कोयला संयंत्रों को परमाणु द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किए जाने का कारण अत्यधिक जटिलता और जटिलता है। GW का उत्पादन करने की आवश्यकता है। एक संभावित हथियार... बिजली उत्पन्न करने के लिए एक रिएक्टर को डिजाइन करना जो जहाज को बिजली देने के लिए आवश्यक टरबाइनों को बिजली देने के लिए पर्याप्त गर्म रहता है, कम समय के परिमाण के आदेश लेता है और हथियार-ग्रेड बिजली उत्पादन नहीं होगा (मेरा मतलब हो सकता है, लेकिन कोई भी ऐसा नहीं करना चाहता है) इसके साथ काम करने का जहाज से, या इस मामले में इसके पानी के करीब कोई लेना-देना नहीं है)
बस एलएफटीआर जैसे पिघले हुए नमक रिएक्टर का उपयोग करें, इसमें कोई भी क्षति कॉर्क डिस्चार्ज रिएक्टर को पिघला देगी और नीचे के कंटेनर में गिर जाएगी जहां यह जम जाएगा। इसे साफ़ करें, इसे छोटे टुकड़ों में काटें और इसे वापस किसी अन्य एलएफटीआर रिएक्टर में पंप करें। जहां तक ​​संदिग्ध देशों का दौरा करने वाले मालवाहक जहाजों का सवाल है, हे भगवान, हम खोए हुए मालवाहक जहाजों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, हम एम्मा मार्सक या सीएससीएल ग्लोब जैसे जहाजों के बारे में बात कर रहे हैं, जो परमाणु-संचालित विमान वाहक निमित्ज़ से दोगुने आकार के हैं। . वे समस्याग्रस्त क्षेत्रों में नहीं जाते हैं, उनके निर्धारित मार्गों पर व्यस्त कार्यक्रम और कार्यक्रम हैं, और यहां तक ​​कि इन स्थानों की सेवा करने वाले बंदरगाहों की संख्या भी बहुत सीमित है।